高压油泵被人们称之为柴油机的心脏是柴油机燃料供给系中最重要的部件它的基本作用是定时，定量地为喷油器提供高压柴油，柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响，油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔，对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象，其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉，若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。

　　柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常，各缸供油不均匀度超标，怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围(一般12﹪)，否则，怠速运行时可能会游车，必要时应在油泵实验台调整供油不均匀度各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，卡车油泵也使柴油机转速不稳定.。

　　柴油机飞车主要是高压油泵油量及调速器的油量调节装置失控造成的，处理不及时会发生严重后果，其原因有喷油泵油量调节齿杆卡死或连接销脱落，调速弹簧断裂等，对飞车应采取紧急措施，方法有三种，一是断油，二是断气，三是憋熄火断油：把油门拉到停车位置，既断油位置，并立即松脱喷油泵进油管，切断燃油油路，断气：立即堵住柴油机进气口，切断气路，迫使柴油机熄火。

　　网络中一直有一种论点，那就是油泵是浸泡在燃油中，并依靠其冷却，如果油量太少，就会使得油泵暴露在油面上方的空气中，导致散热效果衰减，并直接因此损坏油泵。

　　油泵本身体积并不大，长度大约就十几厘米这样，就类似一个大号的四驱车电动马达的大小，它的作用除了抽送汽油外，还要对常压汽油加压，使发动机的燃油管得到充足的燃油油压，为了驾驶室油泵达到这样的增压效果，油泵马达就会一直高速旋转产生热量，所以需要工作时散热，于是网上很多人就认为油箱必须要保证有足够的汽油浸泡着油泵冷却，否则电机马达就容易空转发热烧毁。

　　油泵散热的确是依靠燃油，但并不是油泵本体浸泡在油液中完成的，一般的轿车燃油泵都是湿式泵，所谓湿式泵就是泵的液体是流经转子的，燃油泵中发热最大的就是电机部分，电机与外壁并不是直接接触的，如果按照网传的说法，电机与外壁之间没有办法进行迅速的热传递，那么就会导致电机温度过高而烧坏。

　　实际上，有油泵设计的时候就是为了留出空间，让液体可以流经转子，通过对流的方式来散热，以此获得更好的冷却效果，说的明白点，燃油流经转子，也就是燃油流经泵体，就可以保证泵的散热，表达简单点就是，只要油量还能维持发动机燃烧，那么泵就不会被烧坏。

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