液压油缸装配。

　　开箱：油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装配前不得拆下入口的塞子，如果拆下塞子，必须立即安装在机体上，而且在油缸内放满油。

　　防锈：油缸安装在机体上以后，如果活塞在伸出的情况下放置时，必须在活塞杆的露出部分涂敷油脂。

　　速度：一般规格的液压油缸，当动作速度超过2m/s时，其使用寿命将会受到影响，以0.3m/s作为冲程末端的场合，为了保护机构和安全起见，建议内部安装缓冲机构，另外，使油缸停止时，为了保护油缸机构和安全起见，线路上也必须考虑，以防止发生很大的冲击，为了增加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意，在0.5m/min以下低速运转时，卡车油缸将会影响到动作性(特别是振动)，所以，低速运转时，应该进行洽谈。

　　运转：运转初期，必须完全排清油缸内的空气，残留空气的场合，采取低速充分运转，排除空气，如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，由于液压油的作用，有可能使密封圈烧损，另外，动作中如果油缸内部产生负压，那么，将有可能由于气蚀作用而发生异常。

　　在液压油缸中，控制阀的选择是否合理会产生很大影响，而在选择控制阀的时候，主要是从两个方面来考虑，第一个就是比例方向阀的选型，另外一个方面则是进口压力补偿器的选型。

　　通常情况下，我们可以根据需要将不同阀件组合起来一起使用，比如可以将液压油缸的节流控制液压倾斜油缸型比例方向阀和定差减压阀配合使用，从而组成压差补偿型比例方向流量阀，这种流量阀的受控流量主要取决于输入电信号，而不会受到供油压力以及负载压力变化的影响。

　　在压差大小确定之后，液压油缸比例方向阀的流量可以这样来进行确定：实际通过比例方向阀的最大流量对应的输入信号应当接近额定输入信号的90%，实际通过比例阀的最小流量所对应的输入信号应大于比例方向阀的死区，这样不仅可以提高流量的分辨率，还可以避免爬行问题的出现。

　　那么，在选择进口压力补偿器的时候，应当作何考虑呢，就目前来说，液压油缸的进口压力补偿器大多数情况下都是使用二通和三通结构，尤以二通最为普遍。

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