导热油泵就像人体一样需要定期的维护，如果不进行维护就会像人一样生病，减少寿命，所以定期的对高温油泵进行维护是很有必要的，正常运行中需密切关注循环泵情况循环泵是导热油在系统中正常循环运行的动力，系统在运行过程中如果一旦发生循环泵停止工作，将中断导热油循环，导致供热循环中断，被加热体得不到循环加热。

　　此时，加热炉若继续加热则炉管处于空烧状态，管内所存的导热油就会因超温过热裂解而结焦，即使循环泵的运转不停止，但由于某种原因引起系统内的导热油循环量低于规定值，不仅会导致被加热体得不到足够的加热，而且加热炉炉管内传热下降，管壁温度上升，加速导热油的劣化，因此及时发现循环泵异常，进行有效分析判断和处理，是保证循环泵正常运行的必要条件。

　　1，循环泵出口泵压骤降，电流减小，出油温度升高，可能是法兰连接不严或油泵法兰不紧漏油所致，把紧法兰或更换法兰垫片，采用金属缠绕石墨垫，也可能超温汽化，引起管道振动而损坏或用热设备损坏，应紧急停车处理。

　　2，循环泵流量下降，效率降低，此时循环泵的电流低于正常值，可能是供热管路积垢堵塞，进行清洗除垢。

　　3，循环泵振动大，可能是泵产生气蚀，管路中有气体存在，排气卡车油泵不净或不及时，及时排净气体。

　　4，循环泵电流减小，出口泵压回零，说明泵空转不供油，原因可能有三种，一是油气化所致，查清原因及时处理，二是新加导热油含水或含有轻组分气体未排除，应打开放空阀排气，三是过滤器堵塞使泵抽真空，应立即打开旁通，清洗过滤器。

　　齿轮泵的概念是很简单的，即它的基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合，来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出。

　　在术语上讲，齿轮油泵也叫正排量装置，即像一个缸筒内的活塞，当一个齿进入另一个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来，因为液体是不可压缩的，所以液体和齿就不能在同一时间占据同一空间，这样，液体就被排除了，由于齿的不断啮合，这一现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了一个连续排除量，泵每转一转，排出的量是一样的，随着驱动轴的不间断地旋转，泵也就不间断地排出流体，泵的流量直接与泵的转速有关。

　　实际上，在泵内有很少量的流体损失，驾驶室油泵这使泵的运行效率不能达到100％，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧，而泵体也绝不可能无间隙配合，故不能使流体100％地从出口排出，所以少量的流体损失是必然的，然而泵还是可以良好地运行，对大多数挤出物料来说，仍可以达到93％～98％的效率。

　　对于粘度或密度在工艺中有变化的流体，这种泵不会受到太多影响，如果有一个阻尼器，比如在排出口侧放一个滤网或一个限制器，泵则会推动流体通过它们，如果这个阻尼器在工作中变化，亦即如果滤网变脏，堵塞了，或限制器的背压升高了，则泵仍将保持恒定的流量，直至达到装置中最弱的部件的机械极限(通常装有一个扭矩限制器)。

　　对于一台泵的转速，实际上是有限制的，这主要取决于工艺流体，如果传送的是油类，泵则能以很高的速度转动，但当流体是一种高粘度的聚合物熔体时，这种限制就会大幅度降低。

　　推动高粘流体进入吸入口一侧的两齿空间是非常重要的，如果这一空间没有填充满，则泵就不能排出准确的流量，所以PV值(压力×流速)也是另外一个限制因素，而且是一个工艺变量，由于这些限制，齿轮泵制造商将提供一系列产品，即不同的规格及排量(每转一周所排出的量)，这些泵将与具体的应用工艺相配合，以使系统能力及价格达到更优。

　　公司专业生产各种卡车配件，以驾驶室举升油泵，驾驶室举升油缸，叉车倾斜油缸，转向油缸为主，目前公司以欧系卡车配件为主导，如VLVO沃尔沃卡车，BENZ奔驰卡车，SCANIA斯凯尼亚卡车，MAN曼卡车，RENAULT雷诺卡车，IVECO依维柯卡车，DAF达夫卡车等 http://www.hualongjx.cn/。